Под землёй крупных городов стоят платформы, которые пассажиры никогда не видели. Строители заливали бетон, укладывали плитку и готовили залы к открытию — а потом свет гасили навсегда. Причины разные: нехватка денег, война, неудачная геология, изменившиеся планы застройки.
2 октября отмечают День метростроителя — хороший повод заглянуть туда, куда не попадет обычный пассажир метро. Рассказываем о 6 станциях-призраках мира — от грандиозного зала с витражными окнами до крошечной платформы, рассчитанной всего на один вагон.
Сити-Холл, Нью-Йорк, США
Станция Сити-Холл открылась 27 октября 1904 года — в один день с первой линией нью-йоркского метро. Архитектор Рафаэль Гуаставино спроектировал для неё сводчатые потолки из фирменной плитки, витражные окна-фонари и латунные люстры: получился не вход в подземку, а парадный зал. Платформа легла на крутом изгибе тоннеля, и новые, более длинные вагоны на ней просто не помещались. К этому добавился скромный пассажиропоток — около 600–800 человек в день. 31 декабря 1945 года двери станции закрыли навсегда.
Станция, которую спроектировали как парадные ворота метро, прослужила пассажирам всего 41 год.
Сегодня Сити-Холл служит разворотной петлёй для поезда маршрута 6. Если не выходить на станции «Бруклин-мост», а остаться в вагоне, платформу видно через окно — свод и люстры всё ещё на месте. Несколько раз в год Нью-Йоркский музей транзита проводит туда платные экскурсии: билеты продают только членам музея, и раскупают их за считаные минуты.
Олдвич, Лондон, Великобритания
Станция открылась в 1907 году под названием «Стрэнд» — по улице, под которой её построили. В 1915 году её переименовали в Олдвич, чтобы не путать с другой веткой подземки. Пассажиров сюда ходило немного: в будни работал всего один путь, а по воскресеньям станция вовсе не открывалась. В 1994 году транспортное ведомство Лондона решило, что менять изношенные лифты ради такого трафика невыгодно, и 30 сентября станцию закрыли.
Станция, которую закрыли из-за дороговизны ремонта, стала одной из самых узнаваемых декораций британского кино.
Пустая и готовая к съёмкам станция быстро приглянулась Голливуду. Здесь снимали «V — значит вендетта», «28 недель спустя» и финал третьего сезона сериала «Шерлок». Под сводами до сих пор висит реклама 1940-х годов — такая же, что встречала лондонцев, прятавшихся здесь от бомбёжек во время Второй мировой войны. Экскурсии по станции организует лондонский транспортный музей, но билеты на них расходятся так же быстро, как в Нью-Йорке.
Аксо, Париж, Франция
Станцию построили в 1921 году на пересадочной ветке парижского метро, но ни один пассажир так и не вышел на её платформу. Проект предполагал, что Аксо станет промежуточной остановкой между двумя линиями. Позже оказалось проще пустить челночный маршрут напрямую, без остановки на промежуточной станции, и наружный выход к Аксо решили вообще не строить.
Станция так и не обзавелась выходом на поверхность: добраться до неё можно только на поезде.
Добраться до станции можно только по рельсам — ни одной лестницы на поверхность здесь нет. Изредка сюда всё же пускают гостей: в 1993 году на платформе Аксо показали прессе новый вагон серии MF 88. Табличка с этой датой до сих пор висит в тоннеле.
Цинциннати, США — метро без единого пассажира
В 1916 году жители Цинциннати проголосовали за облигационный займ в 6 млн долларов на постройку кольцевой подземки длиной 26 км. Стройка началась в 1920 году, но послевоенная инфляция удвоила цены на материалы, и денег перестало хватать. К 1925 году первоначальные средства закончились, а к 1927 году новых так и не нашли. В 1928 году проект официально закрыли — ещё до начала Великой депрессии, которая довершила дело и лишила город всякой надежды на подземку.
Готовые платформы Цинциннати так и не дождались ни рельсов, ни поездов — только десятилетия тишины.
Под улицами Цинциннати по сей день стоят три готовые станции — Рейс-стрит, Либерти-стрит и Брайтонс-Корнер — с платформами и колоннами, но без рельсов и поездов. Длина тоннеля превышает 3 км. В 2008 году город оценил два варианта: засыпать тоннель землёй за 19 млн долларов или законсервировать его как есть за 2,6 млн. Выбрали второй, более дешёвый путь.
Кюмлинге, Стокгольм, Швеция
В начале 1970-х годов власти Стокгольма планировали застроить район Кюмлинге офисами и государственными учреждениями. Для будущих работников заложили станцию на синей ветке метро. Жилой квартал так и не построили: часть территории отвели под охраняемый природный парк, а нужда в офисах отпала. В 1977 году ветку открыли, а станцию оставили в черновом виде — голый бетон без таблички и указателей.
У платформы, которую так и не достроили, со временем появилась собственная городская легенда о поезде-призраке.
Среди жителей Стокгольма прижилась мрачная шутка: «Bara de döda stiger av i Kymlinge» — «В Кюмлинге выходят только мёртвые». Легенда соединила станцию с другой городской историей — серебристым поездом Silverpilen, вагоном без обычной зелёной окраски, который будто бы по ночам увозит пассажиров в никуда. Увидеть платформу Кюмлинге можно и сегодня — из окна поезда, который идёт к станции Акалла, сразу после остановки Халлонберген.
Троице-Лыково, Москва, Россия
Станцию построили в 2008 году на перегоне между «Строгино» и «Крылатским» — самом длинном в московском метро, 6,6 км без остановок. По нормам безопасности такой долгий перегон требовал промежуточного эвакуационного пункта, и инженеры выстроили техническую платформу длиной всего 26 метров — ровно на один вагон.
Станция существует ради пассажиров на крайний случай — и о её существовании редко вспоминают даже местные жители.
Пассажиров сюда не возят: персонал попадает на платформу только через кабину машиниста. Наземный выход похож на обычный торговый павильон, и большинство жителей района о нём даже не знают. Проектировщики когда-то закладывали возможность развернуть «Троице-Лыково» в полноценную станцию, но старинная деревня над ней — памятник исторической застройки, так что это вряд ли случится.
Какая из этих шести станций удивила вас больше всего?
